【地鐵14號線兩座車站封頂 全線預計2022年通車】
備受坪山、龍崗居民關注的14號線有新進展了！近日，地鐵14號線坑梓站和四聯(lián)站車站主體結構順利封頂。地鐵14號線已經(jīng)有5座車站實現(xiàn)封頂，全線14個車站已經(jīng)完成35％的封頂目標。全線預計2022年通車。
坑梓站位于坪山區(qū)坪山大道中段北側，四聯(lián)站位于紅棉路與橫崗一號路、恒心路交叉口。其中四聯(lián)站與規(guī)劃地鐵19號線平行換乘、規(guī)劃18號線T型換乘，站后設置故障停車線，車站主體右線長約703m，是常規(guī)車站長度的2～3倍，是一座大型換乘的樞紐站。
地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50．34km。它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
截至目前，全線車站圍護結構累計完成100％，車站土方開挖累計完成81％，車站主體結構完成60．2％。福新停車場土方開挖累計完成100％、主體結構完成97％，昂鵝車輛段結構板完成47．6％。其中，盾構已下井47臺，46臺始發(fā)，已接收2臺。
【8號線二期鹽田食街站轉入主體施工階段】
8月31日16時，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠精準入槽，鹽田食街站圍護結構完成封閉，標志著8號線二期項目車站主體圍護結構全面完成，全部轉入主體施工階段。
8號線二期鹽田食街站是8號線二期工程的中間站，為地下兩層島式站臺，車站總長約210．8m，標準段結構形式為地下二層單柱雙跨（局部雙柱三跨）鋼筋混凝土框架結構，盾構接收井段結構形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。
車站主體基坑北側及西側端墻側圍護結構采取旋挖咬合鉆孔灌注樁＋內(nèi)支撐的形式，共計318根。車站主體基坑南側及東側端墻、中墻圍護結構采取800mm地下連續(xù)墻＋內(nèi)支撐的形式，共計41幅，均入微風化巖層，施工過程中需在天然抗壓強度（天然fc）為115．0Mpa、飽和抗壓強度（飽和fr）為110Mpa的微風化巖層進行成槽施工，難度極大。
最后一幅地連墻的成功澆筑，標志鹽田食街站主體初期圍護結構分項工程地下連續(xù)墻的工期節(jié)點目標圓滿完成，下一步將進入項目施工快車道。