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AG600水上首飛三大看點(diǎn)

2018-10-21 08:50來源:新華網(wǎng)


  10月20日,“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

  相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼,AG600由于機(jī)體底部為船底外形,機(jī)翼為上單翼,因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi),AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

  “作為國內(nèi)最高的單支柱起落架,除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外,還會(huì)產(chǎn)生類似踩高蹺問題,重心高就容易不穩(wěn)?!敝楹Mㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹,經(jīng)過三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題,最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架。

  中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說,“鯤龍”成功水上首飛,標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),“下一步,AG600將加快研制步伐,盡快進(jìn)入市場(chǎng),滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對(duì)大型航空裝備的需求”。

  未來可期:大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向?

  運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛,中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。

  一段時(shí)期以來,“中國制造”還是“中國組裝”?“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家、中國工程院院士劉大響曾坦言:與航空強(qiáng)國相比,航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”。中國飛機(jī)呼喚強(qiáng)勁的“中國心臟”,航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強(qiáng)力突破。

  “風(fēng)之積也不厚,則其負(fù)大翼也無力?!贝舜窝b配在AG600上的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī),中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。

[責(zé)任編輯:李曉蕾]

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