據(jù)新華社北京3月6日電 2019年2月26日，我國“海洋地質(zhì)十號”調(diào)查船完成印度洋科學考察，返抵廣州。此前“海洋地質(zhì)九號”2018年12月完成入列首年調(diào)查科考任務，“海洋地質(zhì)八號”同年8月赴南海北部海域，首航執(zhí)行海洋資源調(diào)查任務。
自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局有關負責人6日在此間表示，三條船成功實施首航作業(yè)，標志著我國深海探測立體技術體系初步建成。
91天航程26100公里
歷時91天，航程26100千米——此次“海洋地質(zhì)十號”入列后執(zhí)行首個遠洋調(diào)查科考航次，中巴兩國科學家圓滿完成印度洋航次任務，實現(xiàn)了預期科考目標。
“海洋地質(zhì)十號”是由我國自主設計、建造，集海洋地質(zhì)、地球物理、水文環(huán)境等多功能綜合地質(zhì)調(diào)查船。該船總長75.8米，寬15.4米，排水量約3400噸，續(xù)航力8000海里，可實施全球無限航區(qū)海洋地質(zhì)調(diào)查工作，并填補了我國小噸位大鉆深海洋地質(zhì)鉆探船空白，豐富了我國海洋地質(zhì)調(diào)查船舶體系。
作為我國自主建造的全新一代高精度具有鉆探功能的綜合海洋地質(zhì)調(diào)查船，“海洋地質(zhì)十號”自2017年12月26日入列以來，累計海上作業(yè)262天，穩(wěn)定航行57000千米，整體性能和調(diào)查設備得到全面檢驗。
構建深海探測技術體系
“海洋地質(zhì)十號”與“海洋地質(zhì)八號”“海洋地質(zhì)九號”調(diào)查船調(diào)查能力各有側(cè)重，組成我國深海探測的立體技術體系。
“海洋地質(zhì)九號”2017年2月28日下水進入碼頭舾裝，同年12月28日交付入列，2018年5月首航遠赴西太平洋。該船5178總噸，最大航速大于15節(jié)，設計自持力60天，續(xù)航力10000海里，適用于全球海域。2018年12月7日，“海洋地質(zhì)九號”船完成入列首年調(diào)查科考任務，返抵青島。
作為國內(nèi)唯一同時具備專業(yè)地震調(diào)查與綜合地質(zhì)地球物理調(diào)查功能的調(diào)查船，“海洋地質(zhì)九號”近1年間安全航行作業(yè)258天，累計航程25000余海里，分別赴東海、南海、黃海以及西太平洋海域，完成深海地質(zhì)調(diào)查科考及地震調(diào)查測量等任務。
“海洋地質(zhì)八號”6918總噸，最大航速大于15節(jié)，自持力60天，續(xù)航力16000海里，適用于全球海域。這是我國第一艘高精度短道距六纜三維物探調(diào)查船，我國由此站上國際海洋勘探領域制高點。自2017年12月26日入列，該船累計開展海上科考作業(yè)203天，安全航行26000千米，調(diào)查設備功能得以驗證。
海洋地質(zhì)調(diào)查躋身世界前列
“海洋地質(zhì)八號、九號、十號堅持自主設計和建造，彌補了中國地質(zhì)調(diào)查局船舶年齡過長、性能單一的不足，實現(xiàn)了調(diào)查船設計建造與固定翼飛機改裝功能優(yōu)化提升有效銜接?！敝袊刭|(zhì)調(diào)查局有關負責人指出。
海洋調(diào)查船隨著國家強大而成長。新中國成立以來，我國海洋調(diào)查船經(jīng)歷了從近海到遠洋，從幾十噸的小漁船到數(shù)千噸級乃至萬噸船舶的發(fā)展歷程。
二十世紀五十年代中期，我國將漁船、拖船、舊軍用輔助船改造成海洋調(diào)查船；六十年代，我國成為全球第一批專門設計建造海洋調(diào)查船的國家；七十年代至八十年代初，我國開啟了自主設計和批量建造大型遠洋調(diào)查船的時代。
進入21世紀，我國迎來海洋調(diào)查船發(fā)展高峰期，先后建造“海洋六號”“科學號”“張謇號”等較先進的調(diào)查船。隨著海洋地質(zhì)八號、九號、十號等成功入列首航，實現(xiàn)裝備技術飛躍，我國海洋地質(zhì)、地球物理及鉆探等海洋地質(zhì)調(diào)查能力躋身世界前列。