深圳商報(bào)2019年9月5日訊 （記者袁斯茹）“飛天”是人類自古以來的夢想，載人航天更是一個(gè)國家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。1992年9月21日，中央決定我國載人航天工程正式上馬，并確定了三步走發(fā)展戰(zhàn)略：第一步發(fā)射載人飛船，第二步突破航天員出艙活動技術(shù)、空間飛行器的交會對接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，第三步建造空間站。
自立項(xiàng)至今，中國載人航天事業(yè)自力更生、攻堅(jiān)克難，先后成功發(fā)射了11艘神舟飛船，以及“天宮一號”目標(biāo)飛行器、“天宮二號”空間實(shí)驗(yàn)室以及“天舟一號”貨運(yùn)飛船。中國人以實(shí)力證明，自己不僅能造出“兩彈一星”，也能把航天員送入太空。
“神舟一號”開啟飛天夢
1999年11月20日6時(shí)30分，中國載人航天計(jì)劃中發(fā)射的第一艘無人實(shí)驗(yàn)飛船——“神舟一號”飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空，經(jīng)過21小時(shí)的飛行后順利返回地面。
鮮為人知的是，這艘載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗(yàn)用的電性能測試飛船臨時(shí)改裝而成。
中國空間技術(shù)研究院原院長、神舟飛船首任總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔說：“當(dāng)時(shí)留給中國航天人的時(shí)間十分緊迫，面對‘爭八保九’的軍令狀，就是爭取1998年、確保1999年成功發(fā)射第一艘無人飛船，相關(guān)研發(fā)人員做出了一個(gè)大膽的決定：不再重新設(shè)計(jì)飛船，而是直接改裝做地面測試的飛船。”
“神舟一號”采用由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙組成的三艙設(shè)計(jì)，比起蘇美早期采用的兩艙設(shè)計(jì)，增加了軌道艙，便于航天員在太空工作和生活。此外，要完成飛行，對飛船的制作工藝也要求極高，不僅要經(jīng)受零下100多攝氏度的嚴(yán)寒，還要耐受大氣摩擦產(chǎn)生的2000多攝氏度的炙烤，這背后是中國110多家科研院所、3000多個(gè)協(xié)作單位和數(shù)十萬科研人員近十年的全部心血。
“飛船外殼不能有絲毫縫隙，下落的時(shí)候要在預(yù)定的高度分秒不差地展開巨傘。巨傘面積達(dá)1200平方米，才能拉住像流星一樣砸向地面的重達(dá)3噸的返回艙，一個(gè)縫紉女工一年只能做出一幅。”戚發(fā)軔說。
此次飛行試驗(yàn)，成功驗(yàn)證了“神舟一號”飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性，考核了飛船系統(tǒng)的艙段分離、調(diào)資制動、升力控制、防熱和回收著陸等五大關(guān)鍵技術(shù)的可靠性。
“‘神舟一號’是我們載人航天工程圓滿的第一步，實(shí)現(xiàn)了從無到有?！逼莅l(fā)軔說。
“神舟”系列助力太空漫步
2003年10月15日6時(shí)15分，楊利偉進(jìn)入“神舟五號”飛船，到9時(shí)火箭發(fā)射，他的心率始終保持在每分鐘76下。點(diǎn)火倒計(jì)時(shí)數(shù)到“4”時(shí)，他敬了個(gè)軍禮。
上升到30多公里高度，火箭和飛船突然開始劇烈抖動，楊利偉的身體產(chǎn)生共振，五臟六腑仿佛要碎掉。這樣的煎熬，持續(xù)了26秒才逐漸減輕。經(jīng)過科技人員的努力，共振問題得到解決，在以后的飛行任務(wù)中再也沒有發(fā)生。
10月16日6時(shí)許，飛船脫離軌道向著陸場飛去。重返大氣層后，楊利偉目睹了前所未見的一幕：飛船與大氣摩擦產(chǎn)生的高溫，把舷窗外面燒得一片通紅，防燒蝕層剝落產(chǎn)生的紅白碎片不停從窗外劃過，右側(cè)舷窗隨之出現(xiàn)裂紋。他再次陷入極度緊張，心想：這回要“光榮”。事后得知，裂紋來自窗外的防燒涂層，并非舷窗本身。
6時(shí)23分，當(dāng)國旗在天安門廣場升起時(shí)，“神舟五號”飛船降落在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎草原腹地。楊利偉的嘴唇被麥克風(fēng)磕破了，他毫不在意。他清晰地記得，為他打開飛船艙門的搜救人員叫李濤。那一瞬間，他腦海里蹦出一個(gè)念頭：可見著親人了。
這次飛行為我國載人航天獲取了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著我國成為繼俄羅斯和美國之后，第三個(gè)將人類送上太空的國家。
隨后，中國的載人航天完成了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。2005年，“神舟六號”兩名航天員實(shí)現(xiàn)我國首次多人多天太空飛行；2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員上天，翟志剛身穿我國自主研發(fā)的飛天號艙外航天服在太空亮相，成為我國“太空漫步”第一人；2012年，“神舟九號”三名航天員首次驗(yàn)證手控交會對接技術(shù)；2013年，“神舟十號”三名航天員實(shí)現(xiàn)在軌飛行15天；2016年，“神舟十一號”兩名航天員在軌飛行首次達(dá)到30天，順利完成太空中期駐留試驗(yàn)。
“天宮一號”跨越式登場
隨著空間交會對接技術(shù)的攻克，中國載人航天工程不再是神舟飛船的“獨(dú)角戲”，而開始了神舟、天宮的“雙人舞”?！疤鞂m一號”目標(biāo)飛行器的登場，實(shí)現(xiàn)了我國一次重大技術(shù)跨越。
2011年9月29日19時(shí)，漠北酒泉云淡風(fēng)輕。中國載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平望著余暉中金光閃閃的發(fā)射塔架，內(nèi)心并不平靜。2小時(shí)后，他將指揮一次超出原計(jì)劃的發(fā)射。
根據(jù)我國載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略部署，在以空間交會對接為核心任務(wù)的載人航天工程第二階段，我國最初方案是將神舟飛船軌道艙改造后留軌飛行，作為目標(biāo)飛行器與后續(xù)神舟“兄弟”進(jìn)行無人、有人空間交會對接。相比航天大國早期交會對接的試驗(yàn)方法，該方案已向前邁進(jìn)了一大步，并且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較小。但沿襲10多年前制定的方案一步一動，可能錯(cuò)過創(chuàng)新超越的重大機(jī)遇。
航天人經(jīng)過技術(shù)分析和風(fēng)險(xiǎn)評估認(rèn)為，隨著2008年“神舟七號”乘組完成太空行走任務(wù)，中國載人航天的工程能力和技術(shù)儲備已達(dá)到更高水平，具備進(jìn)一步跨越發(fā)展的條件。他們建議中央調(diào)整計(jì)劃安排，直接發(fā)射8噸級的目標(biāo)飛行器，兼做空間實(shí)驗(yàn)室，一并實(shí)現(xiàn)自動交會對接、手動交會對接、中長期太空駐留的第二步目標(biāo)。
首次新增撓性慣性測量組合、首次使用迭代制導(dǎo)技術(shù)、首次采用馮·卡門曲線整流罩……面對全新的技術(shù)和設(shè)備，7000余名參研參試人員夜以繼日。8次火箭總檢查，234種故障預(yù)案處置演練，在不到20天里全部一次性順利通過?！疤鞂m一號”的控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)……從里到外、從大件到細(xì)節(jié)，使用了超過80%的新設(shè)備新技術(shù)，遠(yuǎn)高于新研航天飛行器不超過30%新技術(shù)的慣例。
當(dāng)日21時(shí)36分，“天宮一號”準(zhǔn)確入軌。它成為中國航天員第一個(gè)“太空之家”，幫助我國突破和掌握了空間交會對接技術(shù)、組合體控制技術(shù)；驗(yàn)證了在軌中長期飛行的生命保障技術(shù)，完成了多項(xiàng)航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)……
如今，“天宮一號”的繼任者“天宮二號”已完成使命，我國空間站建設(shè)正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，第三批航天員選拔工作也已啟動。按照計(jì)劃，2020年，我國將實(shí)現(xiàn)載人航天飛行的第三步——建成長期載人的大型空間站。