見(jiàn)圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月29日訊 回想一下，你是否經(jīng)歷過(guò)只能在地鐵購(gòu)票充值處加入“長(zhǎng)龍”隊(duì)伍的無(wú)奈，或是在閘機(jī)前瘋狂翻找地鐵卡的焦急，又或是四處找人借零錢買車票的尷尬？如今，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的落地應(yīng)用，人們的出行方式正在被智能化改變，自助售票、刷卡、刷NFC、刷二維碼等愈發(fā)多樣的乘車方式將讓過(guò)往那些“尷尬時(shí)刻”成為歷史。
2020年3月6日，深圳通乘車碼在深圳市地鐵全線網(wǎng)試行上線，市民只須在深圳通官方APP、“深圳通+”微信小程序或“i深圳”APP中注冊(cè)開(kāi)通深圳通乘車碼，即可輕松掃碼坐地鐵。深圳通乘車碼的試行上線進(jìn)一步提升了市民乘客便捷的地鐵出行體驗(yàn)，并與地面公交無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)極少數(shù)的城市地鐵公交"一碼通行"。
深圳通的“進(jìn)化史”
相信生活在深圳的朋友對(duì)“深圳通”絕不會(huì)感到陌生，乘坐深圳的公共交通時(shí)，拿出深圳通卡，“嘀”一聲，就可便利乘車，同時(shí)還能享受政府給的優(yōu)惠補(bǔ)貼。如果忘記帶卡或者忘記帶錢包，或是來(lái)深圳旅游，用一部手機(jī)開(kāi)通深圳通二維碼就可以乘坐公共交通工具，先乘車后付費(fèi)，全程不過(guò)0.3秒就可以完成扣費(fèi)乘車。現(xiàn)在深圳通乘車碼在軌道交通應(yīng)用后，它又為深圳市民出行帶來(lái)了更大的便利。
作為公共交通工具舒適度、覆蓋率皆處在全國(guó)最前列的一線城市，深圳市較早就開(kāi)始構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)。2004年深圳通公司成立，在公交車上率先安裝了深圳通設(shè)備，從此開(kāi)啟了深圳市民手持“一張卡”即可乘坐公共交通的簡(jiǎn)單出行生活。近些年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，深圳通也在不斷創(chuàng)新迭代。2017年初，深圳通開(kāi)始嘗試進(jìn)行二維碼乘車的試點(diǎn)應(yīng)用；2018年1月，深圳通二維碼在地面公交全面推廣使用，用戶只需打開(kāi)微信小程序“深圳通+”，便可乘坐公共交通，先乘車后付費(fèi)更是方便快捷。
其實(shí)，作為一種較新的支付方式，深圳通早期在管理運(yùn)作過(guò)程中也存在著痛點(diǎn)。首先，深圳通一卡通業(yè)務(wù)天然具備互聯(lián)網(wǎng)特性，對(duì)資源靈活性要求較高，而傳統(tǒng) IDC機(jī)房無(wú)法滿足彈性擴(kuò)容的靈活性。其次，作為市民公共服務(wù)，深圳通累計(jì)發(fā)卡量超過(guò)4600萬(wàn)，互聯(lián)網(wǎng)用戶超過(guò)2200萬(wàn)，業(yè)務(wù)訪問(wèn)量、并發(fā)流量大，對(duì)高可用、安全性要求高。最后，就是自建 IDC運(yùn)維成本也較高。
于是，深圳通二維碼一經(jīng)上線，便在“云上”。深圳通技術(shù)總監(jiān)甄永峰認(rèn)為，“上云”是企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的趨勢(shì)。“上云”后，技術(shù)平臺(tái)提供方和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方分別負(fù)責(zé)各自擅長(zhǎng)的事情。同時(shí)，云計(jì)算的彈性擴(kuò)展、快速響應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，也能為企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供較好的支撐。尤其對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)維安全成本極高，好似“無(wú)底洞”，而華為云能夠?yàn)槠髽I(yè)提供強(qiáng)勁的基礎(chǔ)防護(hù)之余，也支持企業(yè)按需購(gòu)買安全服務(wù)，幫助企業(yè)降低成本。
通過(guò)使用華為云自身的負(fù)載均衡、高可用數(shù)據(jù)庫(kù)、資源智能調(diào)度、云加密機(jī)等技術(shù)，深圳通對(duì)技術(shù)體系架構(gòu)進(jìn)行了有效的分析、調(diào)整和優(yōu)化，管理運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也得到了有效解決，比如早期遇到最多的打不開(kāi)二維碼的問(wèn)題。甄永峰介紹道，華為云的彈性云服務(wù)器（ ECS ）具有彈性負(fù)載均衡的特點(diǎn)，可將訪問(wèn)流量自動(dòng)分發(fā)到多臺(tái)云服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)更高水平的應(yīng)用容錯(cuò)。而華為云數(shù)據(jù)庫(kù)則集可靠、易用、功能豐富、適用范圍廣等特點(diǎn)于一身，客戶可根據(jù)自身需要，選擇高可用、高可靠?jī)煞N模式。例如，在高可用模式下，客戶發(fā)現(xiàn)故障即可直接切換，滿足了如深圳通的業(yè)務(wù)彈性需求，化解了深圳通用戶巨額增長(zhǎng)造成后端計(jì)算資源不足的難題。
2019年5月，深圳通二維碼開(kāi)始著手地鐵出行的工作，并基于華為云完成了后臺(tái)系統(tǒng)以及前臺(tái)設(shè)備的改造。在前端，深圳通完成了脫機(jī)碼的改造，在華為云上一直穩(wěn)定運(yùn)行。在后端，深圳通則聯(lián)合華為云及承建商把架構(gòu)進(jìn)行高可用優(yōu)化，比如說(shuō)構(gòu)建機(jī)房雙活系統(tǒng)，建立備用系統(tǒng)，保障系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。
與此同時(shí)，深圳通還和HUAWEI Pay合作推出互聯(lián)互通卡，為市民提供更加便利的支付方式和體驗(yàn)。憑借高質(zhì)量的服務(wù)，華為云為深圳通提供全方位的計(jì)劃托管、突發(fā)性網(wǎng)絡(luò)專線打通、提供眾保服務(wù)等。同時(shí)，華為云響應(yīng)速度較快，為深圳通的運(yùn)維支撐提供了強(qiáng)力保障?？梢哉f(shuō)，深圳通所有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)華為云的支撐。
為在新冠肺炎爆發(fā)階段加強(qiáng)城市公共交通行業(yè)疫情防控工作，保障市民安全出行、安心乘車，深圳通從2月5日起就推出了“同乘信息系統(tǒng)”，幫助深圳交通部門建立了新型冠狀病毒肺炎確診或重點(diǎn)疑似人員的同乘人追溯機(jī)制，最大程度地遏制疫情蔓延。
通過(guò)小程序二維碼的形式，“同乘信息系統(tǒng)”讓乘客使用地鐵、公交等交通工具出行時(shí)只需掃碼就能知道同程乘客是否有感染情況，并且實(shí)現(xiàn)可溯源。實(shí)際運(yùn)行中，該系統(tǒng)不僅保障了乘客安全，還協(xié)助了深圳公安、業(yè)主單位等查詢同乘信息，避免出現(xiàn)交叉感染，而在其中，華為云則提供了彈性可擴(kuò)展的能力支持，并且穩(wěn)定支撐了業(yè)務(wù)運(yùn)行。
目前，深圳通二維碼注冊(cè)用戶數(shù)已經(jīng)突破了2200萬(wàn)，深圳通每天產(chǎn)生的交易量接近300萬(wàn)。
“新基建”下，深圳通如何驅(qū)動(dòng)智慧城市發(fā)展
如今，新基建浪潮襲來(lái)，5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)融入建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)等方面將是主要趨勢(shì)。在新基建七大領(lǐng)域中，其中之一就是城際高速鐵路和城市軌道交通。深圳通作為深圳人民出行的應(yīng)用與新興技術(shù)和交通設(shè)施，在未來(lái)深圳新基建中也發(fā)揮著重要作用。
對(duì)于未來(lái)發(fā)展，甄永峰表示，一方面深圳通要做活公眾服務(wù)產(chǎn)品，不斷優(yōu)化，把服務(wù)做到極致；第二方面，從運(yùn)營(yíng)角度及創(chuàng)造營(yíng)收角度看，企業(yè)要具備互聯(lián)網(wǎng)手段并且持續(xù)強(qiáng)化平臺(tái)；第三方面，適當(dāng)引入商業(yè)性質(zhì)內(nèi)容，如集成商城等。作為出行大數(shù)據(jù)的中心，無(wú)論建設(shè)前期還是城市治理、為城市提供大數(shù)據(jù)分析功能，深圳通都將不遺余力。而未來(lái)，深圳通也將繼續(xù)與華為云強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建新基建下深圳的美好明天。 (張俊達(dá))