國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門成功水上首飛

　　10月17日，AG600飛機總設計師黃領才介紹該機型特性（視頻截圖）。新華社記者 熊琦 攝

　　世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關鍵的水上起降都處于技術封鎖?！蚌H龍”水上首飛至少面臨三大難關：

　　——涉水關。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結構不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達到100節(jié)，水面對船底結構產(chǎn)生巨大壓力；水面風力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。

　　——操作關。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

　　——適航關。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏。加上全機設備國產(chǎn)化率高，不同標準之間適航審查難度高。

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