深圳商報2020年01月06日訊 （記者陳燕青）備受市場關(guān)注的京滬高鐵今天啟動網(wǎng)上申購。公司擬發(fā)行62.86億股，申購代碼為780816，網(wǎng)上申購上限為94.2萬股。公司發(fā)行價4.88元，發(fā)行市盈率23.39倍，略微超出了此前23倍發(fā)行市盈率的“紅線”，不過低于行業(yè)平均市盈率28.69倍。

從募資規(guī)模來看，京滬高鐵此次預(yù)計募資306.74億元。值得一提的是，京滬高鐵募集資金低于郵儲銀行，在近十年A股IPO中居第四（前兩位為農(nóng)業(yè)銀行和中國建筑）。

根據(jù)此前招股書，公司IPO所募資在扣除發(fā)行費用后，擬全部用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。

為了減緩對市場的壓力，與郵儲銀行一樣，京滬高鐵此次同樣采取引入戰(zhàn)略投資者的方式，以減少公開發(fā)行的規(guī)模。公告顯示，最終戰(zhàn)略配售股份約占本次發(fā)行股份數(shù)量的48.90%，最終戰(zhàn)略配售數(shù)量與初始戰(zhàn)略配售數(shù)量的差額將進行回撥。

值得注意的是，公司此次網(wǎng)上發(fā)行數(shù)量為94284萬股，約占扣除初始戰(zhàn)略配售數(shù)量后發(fā)行數(shù)量的30%。而網(wǎng)下發(fā)行的股份，30%的股份無鎖定期，70%的股份鎖定期為6個月。這意味著首日上市的股份將大大減少。

資料顯示，京滬高鐵于2007年成立，自2014年以來已連續(xù)5年實現(xiàn)盈利。按2018年凈利潤102.48億元計算，京滬高鐵日均凈賺逾2800萬元。

京滬高鐵被稱為“最賺錢”的高鐵線路。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2016年、2017年、2018年和2019年前三季度的營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。

記者注意到，京滬高鐵4.88元/股的發(fā)行價與機構(gòu)預(yù)期基本一致。多家券商研報指出，綜合分析公司基本面、配售方案設(shè)置，以及A股二級市場新股表現(xiàn)等因素，從報價入圍角度，建議京滬高鐵的申購區(qū)間為4.80元-5.00元，對應(yīng)2018年扣非孰低攤薄PE為23倍-23.96倍。

對于京滬高鐵來說，A股缺少高鐵可比公司，其中鐵路股大秦鐵路、廣深鐵路的主營業(yè)務(wù)與高鐵客運不同。

華泰證券認(rèn)為，中國高鐵企業(yè)與國際可比公司的差異，主要在于成長性。中國的城鎮(zhèn)化進程尚未結(jié)束，與國際可比公司對比，中國高鐵公司勝在成長性更高，理論上應(yīng)在PE中樞上享有一定的成長性溢價。

東北證券預(yù)計，京滬高鐵2019-2021年營業(yè)收入分別為325億、360.85億和398.71億元，對應(yīng)的凈利潤為117.8億、118.12億和129.81億元。參考廣深鐵路估值，考慮到京滬高鐵更強的盈利能力和穩(wěn)定的客源結(jié)構(gòu)，給予京滬高鐵20-25倍的估值，對應(yīng)的新股定價區(qū)間為4.75-5.95元。